工程周记 篇1
这周是我的第一周工程造价实习，这是我第一次走进世界上最大的建筑师事务所之一，感到非常的激动和兴奋，也非常感激这次实习机会。实习中的每一天都是充实而忙碌的，下面是我的实习周记。
周一：
首先，我们参观了公司的办公室，并与各个部门的员工交流。这些交流让我感到很不确定，因为我发现他们都是非常年轻而有经验的工程师。当然，我的担心出于无知，后来我发现每个新人在工作中都会经历这个阶段。我们参观了项目管理办公室以及工程师和建筑师共同的设计办公室，并与他们聊天以获得更多的信息。
周二：
我们的副主任带着我们去了最大的芯片厂参观，这个项目正在建设中。我们站在芯片厂的外面，看着那些7-8层高的建筑物，看着施工现场那些重达几吨的设备被移动，让我感到这是一个非常巨大而且复杂的项目。我们实习生有机会参加工地的会议，我们可以听到各部门的讨论和他们的交流，这对我们非常有价值，因为这让我们了解这个项目的整个处理过程。
周三：
我们进行了几个关于建筑物结构的小项目，在这个过程中我们学习了如何处理不同类型的结构。这些项目看似小，但是我们明白它们是开始建立基础的第一步，这些实验也为我们在实践中学习提供了机会。
周四：
周四我们去到了风电场现场，这是一个正在建设中的项目。我们的经理带我们参观了工程师们的质量控制中心，并向我们介绍了风电机组的构造和电子控制系统的设计。与其它的建筑项目相比，风电场的设计和建立确实更为细致和严谨。
周五：
周五我们实习生向公司管理层做了工程造价展示。在这个阶段我们可以充分表现自己的能力并显示我们在实际工作中的技能，这也是考核我们的一个重要环节。
总而言之，这是一个非常富有意义的一周，除了参加各种讨论和会议，我们还学习了大量的技术显然取得了很大的进步。当然，我们还有许多需要学习和提高的地方，但是在未来的实习中，我们将学到如何在实践中把我们所学的知识应用到工作中。[ WWW.yXW777.com]
工程周记 篇2
作为一名工程造价专业的学生，实习是必不可少的一部分。在这个暑假，我有幸在一家知名的建筑公司进行了为期两个月的工程造价实习，这段经历让我受益匪浅。在此，我将分享我实习期间的感受和学习。
第一周，我来到公司报到。在与公司领导和同事交流了解后，我被分配到了工程造价部门。在这里，我开始了我的实习生活。第一周的任务是熟悉公司的工程造价流程和软件使用方法。我被要求在部门里跟随师傅学习如何进行造价测算，分析建筑材料和制定成本预算等，尤其是了解工程造价软件的操作和应用。通过反复练习，我逐渐熟悉了软件的使用方法，掌握了统计分析和成本计算的技巧。
第二周，我开始参与实际项目中的工作。我被分配到一个房地产开发项目，和同事一起对该项目的造价进行预算和成本核算。通过此次项目，我更加深刻地了解了工程造价的重要性和实际应用价值。在实际项目中，我们不仅需要考虑到每个小部件的价格和材料成本，还需要结合市场价格、人工成本、土地资产等各方面的影响因素进行综合评估，最终确保项目的成本控制和效益分析。
第三周，通过与同事和领导的交流和学习，我逐渐掌握了公司的工程管理制度和流程。我们在实际项目管理中，需要了解项目的工程进展情况、设计方案、施工进度和质量检查等各方面的情况，以便更加全面的评估项目的成本和效益。掌握了这些信息之后，我们需要及时地进行预算和改进，确保项目能够按时、按质完成，并确保最大化的财务效益。
第四周，我开始参与商务谈判。面对激烈的市场竞争，我们需要不断地实现成本控制和提高效益，以取得商业竞争的优势。在实际的商务谈判中，我们需要学习如何结合市场趋势、竞争对手、客户需求与公司实际情况等因素，进行合理的价格定位和项目推进，以取得最大化的利润。
通过两个月的实习，我不仅学到了实践的技术技能，在工程造价方面也取得了很大的进步，但更重要的是，我也意识到了员工与公司共同促进价值的重要性，如何才能实现双赢的目标。
在工程造价领域，我们做好成本预算和管理是必不可少的一步，但同样重要的是，在项目执行和工程进展过程中，我们也需追求提高效益和创造价值。只有不断提升我们的工程造价技能，才能更好地为公司和社会做出贡献。
工程周记 篇3
作为一名结构工程师实习生，在这段时间里，我尝试了许多新的经历和收获。这篇周记将让您更了解我的实习生活、学习任务和心路历程。
第一周
在第一周，我的任务是熟悉公司的结构部门并了解其日常工作。这包括会议、文件管理和项目计划等。我很快学会了如何使用建筑CAD软件，这是一个必备的工具，为日后的项目准备和设计打下了良好的基础。
实习的初步感觉渐渐积累，我发现结构工程师的工作不仅仅是一门技术，而是需要理解和承担各种任务，包括与客户的沟通、计划管理、团队合作、执行和监督等。这对于一个与社会接触不深的大学生来说是很有帮助的。
第二周
我的第二个任务是帮助设计一个大型酒店的结构方案。这是一个非常有趣和有挑战性的任务。我学会了用当地的建筑规范和国家标准来设计建筑，在这个过程中，了解到了建筑材料的特点、力学的基本原理、以及设计中的容错和风险控制。
我还发现了一个常见的问题：如何平衡建筑的安全性和经济性。通过在实验室里的证明、计算和评估，我们考虑了许多不同的材料和结构设计，确保了这座酒店的可靠性和经济性。
第三周
在第三周，我参加了一个由客户主办的项目评审会。这是实习生活中最有挑战性的一周。在会议上，我的技术知识受到了考验，因为客户要求我们解答关于建筑方案的各种问题。
最终，我成功地表达了我的观点，给客户留下了深刻的印象。这次会议使我更加意识到了作为一个结构工程师需要具备的良好沟通和解释技能。
总之，我的实习经历是非常富有挑战性和有意义的。我了解到了结构工程师通常需要处理的大量信息和任务，从而增强了我的时间管理和沟通技能。同时，我也发现了我的专业学科有很多的变化和需要探索的地方，对我未来就业和学术发展提出了许多新的问题。
在未来的几周中，我希望能够将我的实习经验继续扩大，尝试新的技术和方法，再次探究这个令人兴奋和有潜力的领域！
工程周记 篇4
本人于某汽车公司担任质量工程师实习生已经过去两周时间，这两周的实习让我对质量工程师这一职位有了新的理解和认识，也让我了解到了质量控制的重要性及其工作流程，在此记录一些实习周记，分享我的工作心得和体会。
第一周进入公司后，我的导师安排我进行公司内部培训，主要内容包括品质管理、SPC、FMEA和8D报告等。在培训中，我发现自己以前所学的知道还是比较浅显，于是在回到宿舍后，我重点学习了这些领域的理论，并通过在线课程和学习资料加深了理解。
实习的第二周，我开始进入实战领域，负责协助质量部门进行生产线中产品的检验和质量控制。由于我是实习生，导师要求我一定要先熟悉公司的产品，了解产品的特点以及经常出现的问题，这样才能更好地进行质量控制。于是我和其他的质量工程师一起参观了生产线，并认真研究了公司的产品手册和相关标准。
进入生产线之后，我主要承担的是检查产品的外观、尺寸、颜色等方面的细节问题。同时，我也学会了如何使用测量工具，如三坐标测量仪、高度计和显微镜等，以便在工作中更加准确地发现产品的不合格之处。在这个过程中，我经常和质量部门的其他人员进行沟通交流，了解他们对不同问题的看法以及索要他们的意见，以便搜集不同的声音和观点。
在我的实习过程中，我也学到了很多关于公司产品质量管理的策略和技巧，其中最重要的就是“准确、详细和完整地记录所有数据和信息”。这一点对于日后的产品检验和质量控制非常重要，因为它可以帮助我们及时发现问题和改善不合格的产品。通过正确地记录数据，我们可以从历史数据中识别出任何趋势或模式，以便在未来的生产过程中采取控制措施。
总的来说，我的两周实习经历让我在质量工程师方面得到了非常实用的培训和知识传授。我收获了很多这个行业的工作知识，并且对于产品质量控制和检验方面的理论和实践也有了更深入的理解。期待未来的实习生涯能够更进一步，我也会以更加认真负责的态度投入到我的实习中，以便掌握更为全面和实用的技能，成为一名优秀的质量工程师。
工程周记 篇5
在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。
第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是：
a)找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置;b)为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。
c)查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。d)确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内（舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,
e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。拉线的条件是：
①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。②上述范围内，舱室水压试验基本结束。③上述区域里的大型机座应全部装焊结束。④为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。
⑤拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。
⑥由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。拉线过程中应注意的事项是: 第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下:
Y=qx(L-x)/(0.99*2T)式中:q-----所用钢丝单位长度重量，g/m x-----所求扰度处到基准点的距离，m L-----首尾基准点的距离 T------拉力（挂垂重量）0.99-----滑轮效率修正系数 Y-----扰度值(单位mm)）
第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镗孔。镗孔就是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镗孔时，应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行试镗，具体要求是：
（1）镗孔时，要求一刀走到底，不允许从一端镗一半，再从另外一端镗另一半，中间接刀。（2）测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶（分级），要求每一级都要测量前、中、后三个点。(对于分级，在1000T尾轴镗孔中体现出来了。当时在做的时候，我对照图纸，发现这样做是不符合图纸的要求的，后来问了一下才明白，这样一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是为了在压入轴承时，不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承，毕竟报验时也只是测量几个点，加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆。)（3）三个平均值都要求：不圆度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范围之内。
（4）镗孔后，工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺陷。如有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、圆滑过渡，对其它小缺陷，则直接磨光倒角，保留凹坑则可。对较大缺陷，清除后，可进行焊补，但焊补工艺需经船级社认可。
第二个就说说浇环氧吧。对于1000T油船而言，浇环氧工艺主要应用在了主发电机，主推电机和齿轮箱上。浇环氧应准备的工具和材料，对于本厂而言，如下：
(1)备足足够用量的环氧树脂材料。
(2)准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框的材料，具体如下：(a)泡沫条；
(b)档板，根据实际情况制作的扁铁片。(c)密封胶泥；
(3)手提电钻1只，用于搅拌环氧树脂；(4)搅拌叶轮：1只；(5)耐高温牛油；
(6)螺栓孔橡皮塞：用于主机或发电机组基座塞孔用；
(7)丙酮若干瓶：用于清除环氧树脂浇注区域内的油污；
(8)若干名点焊工人进行施工配合；
(9)如施工区域亮度不够或者在晚上施工，还需准备足够的36V安全照明灯，并预拉到位；
应注意的几点有：
（1）进行安装定位、校中，并取得船东和船级社现场代表的认可。
（2）清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触的区域，去除所有的牛油、污油、氧化铁屑、灰尘、油漆和焊渣等。
（3）浇环氧周围环境不应有大量灰尘，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作应停止。一般浇环氧工作应在晚上进行。
（4）将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中，以防止在浇注过程中，环氧树脂从此处泄漏。
（5）向所有与环氧树脂接触的表面喷一层脱模剂。（6）由环氧厂家将泡沫条切割成相应的高度，塞入设备底座和基座表面之间，制成垫块模框。
（7）将档板与环氧树脂接触的表面涂上一层薄
薄的牛油，以便于环氧树脂完全固化后可以方便地拆除。然后点焊在基座表面，沿设备底座边缘形成20 ~ 30mm宽，比垫块厚度高20 ~ 40mm的浇注口。并在外档板的底边，用密封胶泥填住缝隙。
（8）在搅拌、浇注环氧树脂之前，应校验一下定位、对中读数是否满足要求。
（9）由于环氧树脂沉积固化的过程中有一定收缩并且放热，所以应注意在浇注环氧之前应根据经验适当调整控制高度方向的顶丝，调高设备。
（10）搅拌和浇注过程由厂家配合做.搅拌由厂家操作，搅拌好的环氧树脂与固化剂混合物应立即浇注，并应以细条状自由流入模框中，以防止将空气带入。对罐底残留的部分不要再倒出。
（11）浇注结束后应注意观察，防止泄漏。（12）应做适当数量的硬度测试样块，以在厂外进行硬度测试。硬度测试样块应系用与垫块相同的材料在相同的环境条件下同时浇注而成。
（13）在按照安装图上要求的紧固力矩紧固设备的地脚螺栓之前，检测样块的硬度应达到相应的要求。
第三个就说说1000T油船从1#船到4#船设备移位的问题。由于1000T 1#船在建造过程中设备的移位很多。我只挑些个比较有代表性例子说说。设备的移位主要考虑到2个方面的因素。一个就是操作的方便性，也就是有一定的操作空间。一个是维修空间。当然也有很多别的因素。比如侧推器的重力油箱，原来是布置在首侧推舱里，不仅达不到图纸的要求高度位置（图纸要求重力油箱的最低位置应不低于重载水线1.15倍+2M的位置），而且也不利于人员出入首侧推舱。侧推液压站由原来的位置移到了甲板储物间，主要是考虑到首侧推舱的位置很狭小，侧推电机与液压站的位置太近，维修空间没有了。并且考虑到电机与首侧推在安装过程中需要对中，也不利于人员的对中操作。机舱二甲板处尾轴润滑油箱由原来的楼梯口处移到了停泊发电机前、左淡水舱处，主要是考虑到原来的位置阻碍行人通过，另一方面油箱滴漏的话，影响到位于下方的主推电机和波箱。主发电机上方的1T主机专用葫芦取消了。原因是安装上去后，吊缸的空间不足，起不到应有作用，遂取消，改为吊耳。甲板空气瓶的位置由原来的甲板储物间移到了艏储藏间，主要是考虑到原来的空间不足，设备多显得太拥挤。针对这些问题，要学会能在图面上及时发现并与船东，船检协商解决。
以上是这几个月的总结。当然有很多地方都没有写到，很多细节的问题可能没有注意到，需要在以后的工作中继续学习。
工程周记 篇6
本文主要是对于我的“工程造价实习周记”的记录和反思。在进入实习之前，我非常期待这份实习，因为我认为可以通过这个实习机会学到很多实际工作中的知识和技能。在实习的过程中，我学到了很多知识，也体验了很多实践经验，这些都是非常有用的。
第一周：了解公司业务和工作流程
周一到周五，我们前往公司进行了岗前培训和工作流程介绍。通过公司的课程讲解和资料阅读，我对公司的业务有了更加深入的了解，并开始了解如何使用公司的软件和工具。同时，我也开始了解公司的工作流程，并了解到我的岗位和工作职责。
第二周：编制预算和成本分析
周一到周五，我们开始根据公司的计划和需求编制预算和成本分析。这是一个非常具有挑战性的任务，因为预算和成本分析涉及到很多细节和数据，需要我们非常耐心和准确地完成。在这个过程中，我发现自己需要更好的沟通和协调能力，因为这项工作需要和其他团队进行协作。
第三周：施工监理和质量检查
周一到周五，我们开始进行施工监理和质量检查。这是一个非常重要的工作，需要我们非常仔细地检查施工细节和质量，并记录下来。在这个过程中，我学到了很多关于施工和质量控制的知识，并学会了如何与施工团队和质量控制团队进行沟通和协调。
第四周：协助工程招标
周一到周五，我们开始协助工程招标。这是一个非常重要的工作，需要我们非常精通招标流程和招标规则，并且需要我们具有良好的沟通和协调能力。在这个过程中，我学到了很多关于招标和规范的知识，并学会了如何与招标人员和竞标人员进行沟通和协调。
总结：
通过这个月的工程造价实习，我学到了很多实际工作中的知识和技能。我了解了公司的业务和工作流程，并学会了如何使用公司的软件和工具；我编制了预算和成本分析，并与其他团队协作；我进行了施工监理和质量检查，并学到了很多关于施工和质量控制的知识；我协助了工程招标，并学会了如何与招标人员和竞标人员进行沟通和协调。
在这个实习的过程中，我也发现了自己的不足之处，例如沟通能力和协调能力需要进一步提高。我认为这个实习经历对于我而言非常有价值，并且会对我的职业发展产生积极的影响。
工程周记 篇7
煤矿测量在煤矿开采中的责任与作用都是 很大的。它的主要任务包括建立矿区地面控制网、矿区地形图的测绘、煤矿施工 测量、 地表移动沉降观测和矿体几何图绘制等。其中煤矿施工测量时煤矿建设和 开采过程中为各种工程施工所进行的测量工作，即地面上的土建工程测量、井下 控制测量和施工测量、竖井定向测量和竖井导人高程测量、竖井贯通测量。在施 工建筑过程中和运营管理阶段， 还需要定期进行岩层与地表移动沉降观测，以及 为矿区的复耕进行测量服务等。
此外， 在煤矿开采阶段还有很多复杂的技术问题需要煤矿测量来解决。如主 巷道的定向与测量，掘进时中、腰线的给定，井下巷道贯通，弯道设置、竖井联 测、斜洞布设，井下场地开拓，回采定水平，矿量计算，井下对照等等，处处都 离不开测绘。比如巷道贯通如果不经过精确的测量，就不能随便开挖，否则将造 成大量巷道作废，不仅浪费大，而且影响生产甚至会引发事故。
在短暂的实习过程中， 我深深感受到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的 专业知识的匮乏。在学校总以为自己学的部错，一旦实际接触到，才发现自己知 道的是多么少。
这次实习带给我的部仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。
工程周记 篇8
第一周内容：这次实习从刚入学的第一天就听说了，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习时我们学习理论知识以来的第一次具体接触现场事物，将理论知识与实际相结合，实践社会。转眼间三年的大学生活就快要结束了，我呢，就算是有再多的不舍，也也还是得离开校园步入社会这个大家庭。
第一周的实习，总的来说也没干什么，就是熟悉环境之类的。第一次到实习公司的时候，心里还是有点害怕的，毕竟对那里还是比较陌生的，我想想自己胆子也不大，交际能力不是很好，会不会与人相处不好呢。不过接下来我的顾虑就消失了，我的师傅是黑龙江大学的，和我在同一座城市上学，年龄也比我大不了几岁，他人很好，他说公司里的人都很好相处的，叫我胆大点，有机会多与别人交流。我觉得也是，实习吗，就是锻炼一个人最好的机会。
体会：第一周的实习，我可以简单的总结为几个字，那就是：多看、多问、多观察、多思考！一方面要发扬自主思考问题的能力，在碰到问题的时候，自觉努力去解决，这样对问题便能有一个更深的了解，当解决了的时候也会获益良多，有一种成就感！另一方面，要发挥团队精神，公司是一个整体，每个人都要和其他人更好的沟通和交流，互相帮助，合力完成共同的目标，团结众人的智慧才能够发挥最大的效能。
第二周内容：充实的一周实习生活很快又结束了，我已经慢慢适应了新的环境，渐渐的融入了工作中。第一周的实习就熟悉了一下工程概况。这周就要正式开始上班了，主要从事桥面系工程的施工，先了解一下有关桥面系中桥面打磨的技术交底：梁面质量验收应符合《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面验收暂行技术条件》基层处理要求；梁面基层处理设备为抛丸设备，局部边角部位可以使用角磨机，打磨整修结果应满足设计要求；桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求的，但在8mm/4m范围内的，可以放宽用1m尺复测检查，但应满足2mm/1m的要求。对还不能满足要求的则必须对梁面进行整修处理；相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。对大于10mm处应进行专门处理；梁端梁面平整度，梁端1.45m范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打打磨处理，直至符合要求。
体会：未去工地之前我从没想过三个月的实习我是否能撑下来，但是来到工地一周，我渐渐地适应了这种工地生活。有句话说得好：“你改变不了过去，但你可以改变现在。”在工地上让我学到了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了作为一名技术员应该怎样去和工人交流等。