最美丽的彩虹

你见过彩虹吗？我想很多人都是见过的，它的美丽和神秘很容易让人产生美好的遐想……然而，彩虹是属于天上的，在我的心中，有许多美丽的彩虹，是属于人间的。

从小，我就喜欢桥。因为桥是水的眼睛，桥是水的灵魂，一座风格独特的桥佇立在河面上，会给原本平静无波的河水带来无限的生机和活力。而桥的形态是多样的：无论是惊险的悬索桥，还是新颖的斜拉桥，无论是雄伟的钢构桥，还是古韵悠悠的吊桥，我都喜欢。

我爱桥，不是因为它那形态各异的外貌和优雅的风韵，而是因为它与生俱来的高尚品质。中国二十世纪桥梁专家茅以升先生在他的《话桥梁文化》一文中写到：桥梁是这样一种建筑物，它或跨过惊涛骇浪的汹涌河流，或在悬崖断壁间横越深渊险谷。但在克服困难、改造大自然以后，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通……桥是为了与人方便而把困难留给自己的。正当人们在路上走得痛快时，忽然看到前面大河挡路，而河上正好有一座桥，这时该暗自庆幸，果然路是走对了。

我的家乡襄樊，拥有长江最大的支流——汉江。秀丽迤俪的汉江水载着潺潺的碧流，环抱着古城墙，蜿蜒而过。江面上静静地卧着两座桥：一座如乌龙过江般稳健有力，一座如长虹卧波阴柔美丽。两座桥遥相呼应，犹如二龙戏珠般连接着汉江两岸，使天堑变通途。

在远古时代，由于生产力落后，桥还不能称之为桥，只能称为梁。原始人在追逐猎物时，经过小河流，用树干搭在两岸形成梁好过河。直到秦汉时期砖和铁的出现，才建造了真正意义上的桥。

在没有建设铁桥之前，襄樊人都是靠搭乘渡船穿越汉江两岸的。如要运送大量物资，就只有在相连的船上搭木板构成浮桥，连接两岸了。在战争时期，浮桥起了重要的作用，但这只是临时性的，没有真正的桥，老百姓的生活依然十分不便。

襄樊是全国交通的咽喉，没有桥，给国家的经济造成了制约。于是，1969年9月，中央下达指令，修建了襄樊铁桥，连通了焦枝铁路，带动了祖国经济的快速发展。它是铁路公路两用桥，全长892米，于1970年5月完工。大桥结构为正桥2台3墩4孔，零号墩为冲击钻孔桩基础，1、2号墩为筑岛钢筋混凝土基础，3号墩为钢沉井管壮基础。上部为4跨128米连续钢桁梁，全宽23米，中部是10米宽双线铁路桥面，两侧各有5米宽管理桥面和1．5米宽的人行道。公、铁路处在同一平面上。通航最低水位11。28米，标准4级通道，设计最大水流量39400立方米／秒。铁桥的建成，方便了全国的交通。

曾经，铁桥是那么的雄伟壮观，宽敞明亮，承载了多少人的激情和梦想。在那个火热的年代，人们为之疯狂，为之骄傲，为之自豪。然而，三十八年过去，弹指一挥间。而今，这座饱经风霜，披风沐雨的大桥显得拥挤了，以至于人们宁愿绕道而走宽敞的长虹大桥。如果不是其铁路桥部分仍在发挥着其它桥梁不可替代的作用，它就像兰州中山桥一样，成为了文物的价值和鉴赏的意义。

长虹大桥南起襄城檀溪路与环山路交叉口，北接樊城大庆西路与长虹路交叉口，全长2187.35米，微呈拱型的桥面宽22.5米，拥有4条机动车道和两条非机动车道，其中行车道18米，由正桥、引桥、引道和护岸工程四部分组成。始建于1987年12月，1992年5月1日正式通车，是当时全市有史以来最大的市政建设工程。这是由大桥指挥部工程技术人员自行设计、市动力机械厂制造、采用当时亚洲伸缩量最大的桥梁伸缩装置——大位移量摇臂自控伸缩装置。长虹大桥的技术含量由此大大提高，使之成为襄樊的骄傲。

新建的长虹大桥犹如一道美丽的彩虹横跨在汉江两岸，它与铁桥共同分担着襄樊人的交通。它们伟岸的身影数十年如一日地伫立在滔滔江面上，恪尽职守地承载着他人的幸福，成就着人们的梦想。不顾风雨的侵蚀，笑看着人间风云变幻。我要赞美它们，因为它们和天使一样，是善与美的化身，是神的使者，它们是人间最美丽的彩虹！