陋乡记事

三十年在浩浩荡荡的历史长河中可谓弹指一挥间，然而改革开放三十年却给神州大地带来了翻天覆地山河改转沧海桑田的变化，这是有目共睹的。耳闻目睹的巨变不计其数，千头万绪，从何处着手呢？想来想去，还是从我心目中挥之不去的五龙说起吧！

在五龙居住四十年宜昌算得我的第二故乡，它与江北市区隔江相望。传说从前此地有五条顽龙，时而呼风唤雨，兴风作浪，致使江河泛滥生灵涂炭。老百姓盼望过上风调雨顺下安上谧的好日子，千方百计用最虔诚的态度祈求神灵保护，终于感动造物主搬来五座高山将这些不安分的顽龙统统压住，后人称此壁立江边逶迤连绵的群山为五龙山。与此同时，黎民百姓募集款项在对岸东方建造了一座高达数十丈的七级佛塔。宝塔临江而立，每当日出其倒影如巨大钢鞭横切江面并五龙山，据说正好将五条龙降伏，它们从此服服帖帖不敢再作祟。不知何年何月，尔来这方依赖繁衍滋生的沃土则被人们称之曰五龙。

一条弯弯曲曲的小河，蜿蜒曲折地环绕着五龙山麓涌流而来，哗哗啦啦汇集到大江。大小河汇合附近有个渡口，它就在本市至高峰磨基山下，这便是五龙一带方圆数十里七乡八村的居民达到彼岸的南北津要。一条搭乘四五十人的机动木船，天亮首发，一个小时一班，擦黑收工，这样日复一日年复一年地轮回。渡船俗称划驳，由市轮渡公司经营。全国粮票通行无阻时，船票一毛一张，自行车买全票。渡船客货混杂，往北时有肩挑手拎蔬菜瓜果的村民，返回时成挑的大粪潲水充斥其中。尽管臭烘烘的，要过江，不得已而为之。

坡上有条小街，从事商业经营的寥寥无几。一把椅子的理发店，一个老裁缝一台缝纫机的服装店，二者作为个体手工经营在当时是罕见的。民以食为天，街上独一无二的饮食店最俏，隶属市饮食公司。素面一毛一碗，油饼五分一个。过日子，花四分钱四两粮票卖两个馒头过早是家常便饭。当时吃肉凭票，中午有限供应的粉蒸肉两毛一碗最抢手。由于肚子里缺油水，少不了挑肥拣瘦，买者总是专赶肥的挑。想起粉蒸肉虽然馋涎欲滴，但是也不能随心所欲来个饕餮大餐。盘算几天才决定买一份打个牙祭解馋，到时还得提前去排队才如愿以偿。

毛主席他老人家说，三线建设搞不好我觉都睡不着。三线建设搞好了，没有火车，骑着毛驴我也要去看看……

六十年代这里建了一个上千人的三线厂，给五龙注入了新的活力。五龙河上架了两座桥，一座钢筋水泥桥，一座石拱桥。桥都不大，上了一辆卡车，行人就得止步。桥虽小，却把厂区与职工生活区沟通成一体。街上建了厂属商店、粮店、煤店、菜店、肉店、幼儿园和中小学，一个健全的生活区在这穷乡僻壤形成。当时文艺生活匮乏，厂里放露天电影如同过节一样欢天喜地，即或是几个样板戏或者《地道战》《地雷战》之类的炒现饭也是万人空巷，放电影当天中午球场摆板凳占位子者不乏其人。甚或某日打听到附近农村生产队放电影，哪怕摸黑走夜路翻山越岭也大有人在。

七十年代这里有了汽车轮渡，厂里进材料运输产品过江都靠汽车轮渡，318国道来往本市的车辆也是走这条水道，一个小时一趟。隔山易，隔水难。晚上12点后赶到码头的车，只能眼巴巴等到第二天才能过江。碰到浓雾或涨大水，只能望洋兴叹，遇急事恨不得插翅飞过去。如高考期间有涨水封港预报，为万无一失则要提前过江住宿。对居住两岸的过江上班族来说，每遇大雾或洪水停航无疑是件快事，因为这天不作迟到矿工论处。

一九七八年党的十一届三中全会拉开了改革开放的序幕，从此全国转入了以经济建设为中心的正确轨道。五龙的工厂农村也不例外，经济都渐渐搞和了。工人有了奖金，农民分田到户。小街往日关闭的门面也值钱了，美容店、杂货店、酒馆、肉店……如雨后春笋相继开张。早市提篮挑担卖菜的农民沿街摆成长蛇阵，人群熙熙攘攘，出现了从未有过的繁荣景象。一夜间下海经商成为赶时髦的代名词。世居五龙的龙婆婆是当地先富起来的人。她带领老伴及无职业的儿子儿媳在街头炸油饼，由于她家油饼有糯米馅别于普通油饼加上人们腰包逐级鼓起来了，她家生意非常红火。他们起早摸黑勤劳致富得到应有的回报，几年工夫她家陈旧平房摇身一变成为现代楼房。

政策宽松了人们富裕了每天南来北往的人巨增，原来的划驳满足不了人们的需求，当船票涨到两毛一张时鸟枪换炮，轮渡公司的小木船被能乘坐两百人的钢结构两层交通船替代。不久，出乎意料的事发生了。这条轮渡航线上多了一条私人渡船，该船主佘老板原是轮渡公司驾驶。佘老板乘下海风潮，炒了公司鱿鱼贷款买了一条机动木船自立门户就地跑轮渡。佘老板凭借自己多年经验对这条航线了若指掌对这行道驾轻就熟，加上采取优良服务不受时间限制增加班次从而赢得乘客欢迎，站稳了脚跟。经营期间当地上演了一出鹬蚌相争的活报剧，成为人们茶余饭后话料。轮渡公司涨价，佘老板不涨价。公司不涨价，佘老板降价。公司降价，佘老板免费。好几天，天上掉馅饼，真的出现乘船不花钱的奇观。后来经公私双方协商达成共识，步入良性竞争轨道。佘老板经营十年下来，还了贷款在五龙盖了楼房被公司用优厚条件“招安”，解决了老婆和女儿的户口和工作问题。

于2001年9月建成通车的宜昌长江公路大桥位于宜昌市猇亭区距宜昌市中心约10公里是318国道在湖北境内跨越长江的一座特大桥。主桥为双塔单跨双铰悬索桥，全长1187。479米，主跨960米，钢箱梁桥面全宽30m。从此五龙的汽车轮渡下岗，成为永久的记忆。

无独有偶，当轮渡船票涨到一元一张时，五龙客运轮渡也寿终正寝成为历史。因为高枕五龙磨基山脉横卧长江的夷陵长江大桥于2001年12月竣工通车。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。

夷陵长江大桥开工后，五龙村民绝大部分都乔迁到五龙山南麓统一规划的农家新建村落，五龙厂区几百户职工因建桥需要搬迁桥头新建红光小区。

漫步夷陵长江大桥，头顶蓝天，脚踩碧波，格外心旷神怡。当你凭栏远眺，下游宝塔附近又一条横跨长江的大桥紧紧吸引了你的眼球。这就是正在铺轨即将竣工的宜昌长江铁路大桥，它是宜万铁路的重点和控制性工程，全长2527米。

切莫小看宜万铁路全长只有377公里，却是沿长江铁路大通道和沪汉蓉铁路快速通道的重要组成部分。“蜀道之难，难于上青天！”这条进川之路是世上最艰难的铁路工程，决不是夸海口！君不见，沿途崇山峻岭，峭壁巉崖，地质结构复杂，沟壑纵横交错，天坑星罗棋布，溶洞密集穿插，线路两度横跨长江，穿越海拔1800多米的齐岳山，打通长10。528公里的齐岳山隧道……工程何其艰难！然而在全国经济突飞猛进同一频率共振下，这些难于上青天的困难一股脑儿被踩在脚下。这条进川之路竣工在即，可望2009年通车，建成后从湖北宜昌直达四川万州只需3小时。从而实现了从清朝以来几代人修建川汉铁路的百年梦想。

“一桥飞架南北，天堑变通途。”改革开放以来在上个世纪九十年代中从宜昌长江公路大桥到长江三峡大坝四十公里范围内，宜昌市已建成宜昌长江公路大桥、宜昌长江铁路大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥，这四座长江大桥无疑是给宜昌插上了经济腾飞的双翅。

如今，与夷陵长江桥桥头毗邻的磨基山已由宜昌市开辟为磨基山森林公园，成为人们休闲观光胜地。沿磨基山江边石阶攀登到顶峰举目眺望，广厦林立，长江如练，景气新颖，上至葛洲坝水电枢纽下到长江铁路大桥这座现代城市风景画尽收眼底。

“等闲识得东风面，万紫千红总是春。”五龙的变迁，宜昌的巨变，不正是改革开放三十年以来神州大地经济突飞猛进的缩影吗？

5/10/20089:59AM